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Preguntas a nuestros expertos

En esta sección recopilamos algunas preguntas frecuentes que le hacen a nuestros expertos, preguntas que surgen en diferentes encuentros con entidades o universidades, y algunas que nos hacen vía Twitter.


1. ¿Saab utiliza un código interno o un software comercial para ejecutar las simulaciones CFD? ¿Ejecuta simulaciones de la aeronave completa? ¿Puede contarnos brevemente sobre los tamaños de cuadrícula, los recursos computacionales y los tiempos típicos de reloj de pared para las simulaciones? (Universidad de San Buenaventura, noviembre 19, 2020)

Tenemos un código CFD interno llamado Edge, que se utiliza principalmente para el análisis aerodinámico y de integración del motor, principalmente por parte del equipo aerodinámico y el equipo de propulsión. Edge ha existido desde 1990, por lo que hay muchas referencias en internet para obtener detalles, bajo la búsqueda "FOI Edge". También utilizamos software comercial en otros departamentos de Saab para otras aplicaciones, como refrigeración y ventilación.

Edge se utiliza para el análisis de la aeronave completa. Los tamaños de cuadrícula típicos en Navier-Stokes, con capas de límite completamente resueltas para una geometría de caza detallada, son 50-100 millones de puntos de nodo. En nuestras oficinas en Linköping, hay varios grupos de computadoras y, si se utilizan la mayoría de estos recursos, se puede analizar un pedido de aproximadamente 100 casos de RANS durante 24 horas.


2. Habiendo escuchado sobre la importancia de evaluar diferentes herramientas para el diseño y mantenimiento, ¿qué diría acerca de los enfoques alternativos para determinar la predicción de mantenibilidad para componentes de aeronaves? Por ejemplo, ¿información de retroalimentación de aeronaves? (Universidad de San Buenaventura, noviembre 19, 2020)

La evaluación del diseño del sistema, mediante el uso de datos predichos y/o datos de diseño finales, es importante en todas las fases del diseño. Al hacer eso, podemos descubrir qué tipo de mejoras, soluciones de diseño inteligente y compensaciones se necesitan para facilitar el mantenimiento y hacerlo asequible.

La predicción de los datos de disponibilidad y mantenibilidad de los componentes de la aeronave es parte del negocio principal y necesaria para conocer las cifras compiladas del avión, al más alto nivel. Los datos de cada componente son los datos del nivel más bajo. Sin embargo, estos datos a menudo se proporcionan y solicitan a nuestros proveedores. Si Saab es el proveedor, haremos las predicciones a nivel de componente.

Las entradas importantes son los datos (información de retroalimentación) del monitoreo del desempeño operativo. Saab recopila estos datos de los operadores y los proveedores. El monitoreo y análisis del desempeño operativo también hace parte de nuestro negocio principal. Eso incluye tanto la aeronave como sus componentes. Los datos se utilizan para influir en el diseño y para mejorar la aeronave, los sistemas y los componentes de la aeronave en servicio.

3. ¿Cómo funciona la Triple Hélice en la práctica? ¿Qué se requiere del gobierno, la academia y la industria para que esta colaboración sea más efectiva y beneficiosa para todas las partes? ¿Cuák es un caso de éxito de Saab en esta área? (Universidad de San Buenaventura, noviembre 19, 2020)

Tener valores comunes y un alto grado de confianza entre las partes es un punto de partida importante. Luego, acordar las necesidades, las prioridades y la financiación comunes para ser concretos y poder seguir adelante.

Un caso de éxito de Saab con respecto a la colaboración Triple Hélice es el desarrollo de la tecnología GaN (Nitruro de galio) como un componente esencial en la nueva generación de radares y antenas AESA de alto rendimiento. GaN es un semiconductor que permite una potencia de salida mucho mayor y, por lo tanto, el alcance del radar en comparación con otros conductores que se aplican actualmente. En la evolución de esta tecnología, trabajamos junto con la Universidad de Chalmers, la agencia de innovación sueca Vinnova, la Administración de Material de Defensa Sueca (FMV) y las fuerzas armadas, para investigar y desarrollar conjuntamente el GaN, años antes de que fuera ampliamente conocido en el mundo.

El resultado fue un radar AESA con mayor alcance contra objetivos más pequeños, mayor confiabilidad y multifuncionalidad.

4. Actualmente, ¿tienen oportunidades laborales o becas para ingenieros internacionales? (Universidad de San Buenaventura, noviembre 19, 2020)

Toda la información sobre nuestros procesos de contratación está disponible en https://www.saab.com/career. Allí publicamos tanto puestos vacantes como proyectos de grado de estudiantes.