Histórias

Ser capaz de navegar com confiança e precisão quando o GPS fica indisponível por um longo tempo é uma capacidade revolucionária para um piloto de caça. Para superar esse desafio, a Saab estudou e testou técnicas de navegação de terreno baseadas em imagens e agora propõe uma nova tecnologia para uma alta capacidade de navegação tática em ambientes sem GPS.

A Força Aérea Sueca anunciou que a unidade de Skaraborg, na Ala F7, será o primeiro esquadrão a receber o Gripen E. Os ensaios em voo e os preparativos estão em andamento em paralelo no local e na Saab para que a introdução da aeronave seja a mais eficaz e suave possível. Juntamente com os clientes suecos e brasileiros, a Saab conduz ensaios em voo em conjunto para o Gripen E na própria companhia, no Brasil e na Suécia. O programa de testes está ocorrendo de acordo com o planejado e em alta velocidade. Antes do final do ano, seis aeronaves vão entrar na fase a fase de entrega. A etapa inclui atividades como embarque, atividades de certificação final e de entrega com as autoridades e clientes. O primeiro Gripen E chegará à Ala F7 da Força Aérea Sueca em 2025.

A superfície dos aeroportos, em todos os lugares do mundo, divide-se em dois espaços bem definidos – a área de manobras, que inclui pistas de pouso e pistas de táxi, e os pátios de aeronaves. Juntas, as duas constituem a chamada área de movimento de um aeroporto.

O transporte aéreo é um dos setores que tem sido impactado fortemente pela pandemia da Covid-19. O Brasil registrou apenas 51,9 milhões de passageiros pagos em 2020. As restrições de viagens ocasionaram uma queda significativa da demanda no país: 56,4% entre 2020 e 2019, sendo o menor índice desde 2005, segundo a Agência Nacional de Aviação Civil.

Para superar qualquer desafio no combate moderno, é preciso colocar o soldado no centro do treinamento, seja ele experiente ou recruta. A Saab conta com uma série de soluções para as simulações viva e virtual, bem como para a integração viva, virtual e construtiva (LVC, do inglês Live, Virtual and Constructive), que suportam todas as fases do treinamento.

Três engenheiros brasileiros de sistemas e software da Embraer para o Gripen E/F avançam na integração do VOR (do inglês, VHF Omnidirecional Range Equipment) e do TACAN/DME (do inglês, Tactical Air Navigation/Distance Measuring Equipment), recurso exclusivo do F-39 Gripen da Força Aérea Brasileira. O trabalho acontece no Centro de Projetos e Desenvolvimento do Gripen (do inglês, Gripen Design and Development Network - GDDN), que fica nas instalações da Embraer, em Gavião Peixoto, no interior de São Paulo. Esse é um importante hub de transferência de tecnologia do Programa Gripen.

Hoje em dia as tropas enfrentam uma gama mais ampla de desafios e, para obter sucesso, é preciso contar com armamentos robustos, duráveis e fáceis de operar. Nesse sentido, ter um único sistema de armas para todas as situações é o ideal para aumentar a flexibilidade tática reduzindo a quantidade de equipamento a transportar

As constantes transformações tecnológicas ressignificaram o jornalismo. Sensível a este cenário, a Saab firmou uma parceria com o Programa Interinstitucional (Unesp, Unicamp e PUC-SP) de Pós-Graduação em Relações Internacionais San Tiago Dantas para desenvolver o Curso de Extensão Universitária em Relações Internacionais, com foco em Defesa, para jornalistas. Para falar sobre esta iniciativa inédita, conversamos com o professor doutor Samuel Alves Soares, coordenador do Programa de Pós-Graduação em Relações Internacionais San Tiago Dantas, que deu detalhes da idealização e execução do projeto.

Para que sejam bem-sucedidas, as operações de uma força aérea dependem de uma rede complexa de atividades de apoio.

Em um país com dimensões continentais como o Brasil, com mais de 8 milhões km² de territórios, o reabastecimento em voo (REVO) é praticamente obrigatório. Isso porque o REVO aumenta, de maneira significativa, a distância e o tempo de voo de uma aeronave. Um relatório publicado pela Força Aérea Sueca explica como isso acontece.