Skip to content Go to main navigation Go to language selector
Gripen C

Ex piloto Gripen entrevistado en el podcast Fighter Pilot

4 min read

En un episodio del Fighter Pilot Podcast, el ex teniente de la Fuerza Aérea Sueca, Mikael "Duke" Grev, habla sobre su primera impresión del Gripen, la misión más memorable, sus capacidades favoritas y más.

La primera impresión que Grev tuvo de Gripen fue lo fácil que era maniobrarlo, algo que todos los pilotos de Gripen han señalado hasta ahora.

El teniente Mikael cuenta que con el Viggen, antesecor del Gripen, tenía que vigilar elementos diferentes simultáneamente. Por ejemplo, mantener un ojo en el medidor del Ángulo de Ataque y el otro en el medidor G mientras simultáneamente vigilaba el avión del oponente durante un enfrentamiento. Este no es el caso con Gripen, ya que su maniobrabilidad care-free no requiere que el piloto divida su atención mientras vuela.

"Al principio pensé que sería aburrido simplemente no hacer nada más", admite. "Pero rápidamente fue obvio que no tener que preocuparme por los detalles de los límites del avión libera la capacidad mental que se puede utilizar mejor para bloquear esfuerzos enemigos o hacer otras cosas en el avión del oponente", agrega.

Cuando se le pregunta qué es lo que más le gusta del Gripen, dice que es la gran pantalla. La gran pantalla Head-Up-Display de Gripen C/D, también conocida como HUD y las tres pantallas Head-Down o HDD grandes, brindan al piloto la interfaz de usuario más interactiva. "El HUD es excelente para las “dog fights” y los HDD son para el combate aire-aire de Beyond Visual Range y básicamente todos los demás tipos de misiones que son el juego de ajedrez de las operaciones aéreas de hoy en día", dice.

Lea también: La HMC del Gripen E va mucho más allá de la presentación de datos

Según Grev, una buena interfaz de usuario y un sistema de apoyo a la toma de decisiones sigue siendo un área subdesarrollada en el diseño de aviones de combate. Y los sistemas de próxima generación como Gripen pueden marcar una gran diferencia en la toma de decisiones para el piloto y en cerrar esa brecha existente entre la máquina y el piloto.

“Sin embargo, el piloto todavía está al tanto de la toma las decisiones tácticas, pero se le presenta información más compleja y pre calculada sobre la forma como piensa el piloto. Todo esto no sería posible sin las pantallas más grandes que pueden transmitir la información ", dice.


Grev también opina que Gripen C/D tiene los mejores misiles del mundo en referencia a Meteor e IRIS-T. Si hay escenarios en los que tiene que enfrentarse a cazas como Flankers, confía en que Gripen lo hará muy bien.

También ha volado contra cazas como el F-16 y F-18. "Gripen corta el aire mejor que ambos y no perderás tanta velocidad al girar. El misil IRIS-T es tan bueno que todo lo que puedes ver con tus ojos está básicamente dentro de su rango de acción", dice. "Sé que los muchachos de la Fuerza Aérea Sueca están muy interesados en volar sus Gripen en maniobras de combate aéreo contra los F-35 de Dinamarca y Noruega. Creo que pueden adivinar por qué", agrega.

Grev califica al Gripen muy alto en términos de comodidad del piloto, velocidad de giro, velocidad de ascenso, rendimiento y efectividad de combate, y confiabilidad. Y por último, recuerda la vez que la Fuerza Aérea Sueca estuvo en el extranjero por un conflicto por primera vez en 50 años. La primera misión de la Operación Protector sobre Libia fue dirigida por él y esa fue su misión más memorable.

Clic aquí para escuchar la entrevista completa. La entrevista inicia en el minuto 19 del programa.